中國(guó)力量！幾內(nèi)亞首條現(xiàn)代化鐵路即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

　　近日，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局、十八局、二十一局等單位參建的幾內(nèi)亞首條現(xiàn)代化鐵路——幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路首車(chē)鋁礦順利運(yùn)出，標(biāo)志著該鐵路全面開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

 

　　該鐵路作為西非幾內(nèi)亞近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)第一條現(xiàn)代化鐵路，是幾內(nèi)亞的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”，鐵路全長(zhǎng)112.29公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)其中36.3公里的施工任務(wù)和試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)，橋隧比重為21.7%，在全線所有標(biāo)段中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大。該鐵路建設(shè)中全部采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)設(shè)備，是中國(guó)鐵建首次進(jìn)入西非幾內(nèi)亞市場(chǎng)，為中國(guó)鐵路走向世界再添一抹重彩。

　　面對(duì)工期緊張、物資設(shè)備匱乏、現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜、混凝土運(yùn)輸困難、雨季施工難度大等困難，為圓滿完成各項(xiàng)施工生產(chǎn)任務(wù)，中鐵十四局集團(tuán)建設(shè)者采取倒排工期、實(shí)行責(zé)任包干制等方式，利用夜以繼日的作業(yè)模式，“搶晴天，戰(zhàn)雨天”，極大提高了施工生產(chǎn)效率。為克服疫情影響，建設(shè)者統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織，統(tǒng)一做好資源配置和人員調(diào)配，以“保開(kāi)挖、拼仰拱、搶二襯”的總體思路制定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，以把安全、抓施組、強(qiáng)聯(lián)動(dòng)“三位一體”的管理模式推進(jìn)工程建設(shè)，防疫施工兩不誤，單洞口最高開(kāi)挖月進(jìn)尺160米。

　　近年來(lái)，中鐵十四局集團(tuán)踐行“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，關(guān)注海外、支持海外、參與海外，不斷提升國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力，不斷做優(yōu)做強(qiáng)，幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路項(xiàng)目的順利通車(chē)就是企業(yè)走向行業(yè)一流邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

　　據(jù)悉，幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路建成通車(chē)后，將進(jìn)一步強(qiáng)化幾內(nèi)亞在全球鋁土礦市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位，遠(yuǎn)期展望將面向第三方服務(wù)，帶動(dòng)幾內(nèi)亞國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，乃至于整個(gè)西非鐵路網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)非洲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。