新聞來(lái)源:國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站
11月7日下午,由中國(guó)鐵建所屬中鐵十一局承建的國(guó)家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目,成(都)昆(明)鐵路擴(kuò)能改造工程永(仁)廣(通)段龍川江三線大橋順利轉(zhuǎn)體。這不僅開(kāi)創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)史上橋梁墩中轉(zhuǎn)體的先河,同時(shí)還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外橋梁施工領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白,為今后同類(lèi)橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
龍川江三線大橋位于云南省楚雄州境內(nèi),全長(zhǎng)460.8米,為三跨連續(xù)梁懸灌轉(zhuǎn)體橋,其主跨88米。該工程是成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永廣段的一項(xiàng)控制性工程。該項(xiàng)施工不僅創(chuàng)下了世界鐵路橋梁墩中轉(zhuǎn)體高度41.4米、單體重量7350噸的施工紀(jì)錄,同時(shí)也創(chuàng)造了世界高墩車(chē)站三線梁體的鐵路橋梁施工紀(jì)錄。它的順利轉(zhuǎn)體,為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永廣段按期開(kāi)通,創(chuàng)造了有利條件。
成昆線上的客車(chē)從龍川江三線大橋下穿越而過(guò)
據(jù)悉,該橋原設(shè)計(jì)為懸灌施工工法,但鑒于該橋上跨既有成昆鐵路,每天通行客貨列車(chē)幾十列,稍有差池就可能釀成巨大安全行車(chē)事故。為確?!鞍踩闶鹿寿|(zhì)量零缺陷”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),中鐵十一局進(jìn)行集體技術(shù)攻關(guān),大膽提出了懸灌工藝加轉(zhuǎn)體工法的施工方案,后經(jīng)設(shè)計(jì)院的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)后,該方案在轉(zhuǎn)體過(guò)程中顯示出了科學(xué)可行、安全可靠的顯著特點(diǎn)。
龍川江三線大橋俯瞰效果圖
該項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、中鐵十一局五公司副總經(jīng)理劉祖彬表示:“2015年3月‘龍川江三線大橋’開(kāi)工之初,我們就一直思考如何安全、快速、優(yōu)質(zhì)的完成該橋的施工任務(wù),如果當(dāng)時(shí)僅按照原設(shè)計(jì)懸灌施工工藝進(jìn)行施工,我們將不僅面臨著巨大的跨既有線安全施工風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)我們還面臨巨大的工期壓力。另外,按照常規(guī)同類(lèi)型橋梁的方法,我們選擇墩底或者墩頂轉(zhuǎn)體施工,那么墩底轉(zhuǎn)體又面臨著因重量過(guò)大、重心過(guò)高,極易造轉(zhuǎn)體傾覆的安全風(fēng)險(xiǎn),或者徹底顛覆該橋不適宜墩底轉(zhuǎn)體的橋梁原始結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),付出巨大經(jīng)濟(jì)成本。而如果我們采取墩頂轉(zhuǎn)體,我們又面臨著墩頂轉(zhuǎn)體構(gòu)件和墩頂支座安裝施工相互干擾大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝控制難的問(wèn)題。經(jīng)反復(fù)方案比選,我們最終選擇了最為安全、最為科學(xué),也最為經(jīng)濟(jì)合理的墩中轉(zhuǎn)體方案?!?
由中鐵十一局承建的國(guó)內(nèi)首座墩中轉(zhuǎn)體橋永廣鐵路項(xiàng)目龍川江三線大橋完成華麗轉(zhuǎn)身
成昆鐵路擴(kuò)能改造工程是《西部大開(kāi)發(fā)十三五規(guī)劃》中云南三個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目之一,為我國(guó)西南與西北地區(qū)的重要大能力通道,其永(仁)廣(通)鐵路是我國(guó)西南鐵路網(wǎng)和成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分,北接四川省攀枝花,南接廣昆復(fù)線,全長(zhǎng)126.7公里,橋隧占線路總長(zhǎng)83.0%,設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路,開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為每小時(shí)160公里。待2019年成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全線貫通后,通過(guò)這條客貨共用的大能力通道,從昆明到成都僅需7小時(shí),攀枝花2小時(shí)即可到達(dá)。大幅提升的客貨運(yùn)輸能力,對(duì)促進(jìn)我國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞?wèn)|南亞各國(guó)的互聯(lián)互通具有重要意義。