中國鐵建參建渝貴鐵路全線運營 重慶至貴陽2小時可達

新聞來源：國務院國資委網站

　　1月25日，渝貴鐵路開通運營，貴陽至重慶的鐵路旅行時間將從10小時縮減至2小時左右。

　　渝貴鐵路全長347公里，是我國西北、西南至華南地區(qū)快速鐵路通道的重要組成部分，與蘭渝、貴廣鐵路共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道，增強了我國西南縱向連接華南地區(qū)鐵路紐帶的傳輸作用。

　　中國鐵建的多家單位參與了渝貴鐵路的建設。

　　中鐵十一局集團承建了渝貴鐵路土建11標，內含息烽至蓬萊約40公里土建施工任務、桐梓北至蓬萊段鋪架施工任務。建設過程中，工程人員不僅克服了坡度大、運輸安全風險高等諸多困難，還取得了單個架橋機單月架梁252孔的高產紀錄。

中鐵十一局集團進行渝貴鐵路桐梓北至蓬萊段鋪架施工任務

　　中鐵十二局集團承建的重慶西站是目前中國西南地區(qū)面積最大的高鐵站房，集鐵路、長途汽車、公交、軌道交通等多種交通方式于一體。重慶西站是國家“八縱八橫”高速鐵路通道的重要組成部分，投用后將完善西北、西南至華南地區(qū)鐵路運輸通道，顯著提升重慶市作為國家中心城市的輻射能力，對增強重慶樞紐地位、方便群眾出行具有十分重要的意義。

　　中鐵十七局集團承擔了渝貴鐵路極為重要的“一站一隧”——重慶沙坪壩站、新雙碑隧道建設任務。沙坪壩站是全國首例城市核心區(qū)高鐵站加蓋進行綜合開發(fā)的項目，地上2層，地下8層，構成集“高鐵、軌道交通、城市鐵路、公交、出租、社會車輛、人行交通、物業(yè)開發(fā)”八位于一體的全國最大、功能最全現代化城市核心綜合交通樞紐，其無縫換乘的交通體系、成熟發(fā)達的商業(yè)體系與和諧綠色的環(huán)境體系，將一次性解決沙坪壩地區(qū)常年交通擁堵、空間匱乏的難題。新雙碑隧道是重慶高鐵樞紐第一長隧，正線全長9.5公里，兩條7.6公里、1.6公里聯絡線分別與成渝新中梁山隧道相連，形成了國內最大的山體隧道立交，連接重慶西站、重慶北站、沙坪壩車站。

　　中鐵十二局集團承建的渝貴鐵路重慶西站全景鳥瞰

　　中鐵十八局集團承擔渝貴鐵路23座橋梁，3座車站，2座隧道，112公里正線鋪軌、51公里站線鋪軌任務。其中，新涼風埡隧道為全線重點控制性工程，全長7.9千米，被中國鐵路總公司列為Ⅰ級高風險瓦斯隧道。建設者先后克服煤層瓦斯突出、巖溶發(fā)育、圍巖破碎等不良地質難題，引進“瓦斯突發(fā)自動斷電系統(tǒng)”“洞內施工人員定位系統(tǒng)”等新裝備、新技術，在國內首批建成了高瓦斯隧道安全避險“六大系統(tǒng)”。同時，引進煤礦“水力壓裂增透瓦斯集中抽排”處理技術，快速降低洞內瓦斯含量，比傳統(tǒng)排放技術節(jié)約工期100多天安全完成揭煤工作，比設計工期提前85天實現貫通，開創(chuàng)了隧道施工瓦斯排放技術的先河。

鐵五院監(jiān)造的渝貴鐵路途徑的新白沙沱長江特大橋

　　中鐵二十四局福建公司承建渝貴鐵路貴陽樞紐標段部分工程，線下部分線路長度15.603公里;線上部分鋪軌60.085公里、T梁架設共467單線孔;既有車站改造5座。中鐵二十四局新余公司施工渝黔線引入貴陽樞紐都拉營至關田既有線增建第二線，施工長度全長為12.1公里。線路緊鄰既有川黔鐵路線和貨車外繞線，經貴陽市云巖區(qū)、南明區(qū)穿城而過。隧道9座，其中8座新建隧道，既有擴孔改建隧道1座，總長共計5080延長米。

　　鐵五院承擔渝貴鐵路部分管段的監(jiān)理工作，堅持嚴格源頭控制、強化過程管控、推行首件驗收、創(chuàng)新巡查方式和超前接口協調的“五措并舉”，確保施工質量始終可控。在監(jiān)造新白沙沱長江特大橋過程中，他們編制了鋼梁、鋼桁梁等系列監(jiān)控指導資料，選派經驗豐富的工程師駐場監(jiān)造，同時推行“安全紅線”管理，對突破紅線的堅決停工整改。他們還以“留一江清水、護生態(tài)自然”的強烈責任意識，督促施工單位強化落實系列措施將可能洄游經由施工水域的珍稀魚類驅離，并避開凌晨等魚類活動的敏感時間，同時對鉆渣、廢渣、廢水以及混凝土碎片等用專用設備收集并轉移至指定地點處理，確保整個施工過程對環(huán)境的影響被降至最低。