武漢市常青路主線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體 創(chuàng)多項(xiàng)世界紀(jì)錄

新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

　　1月31日凌晨3時(shí)4分，由中國鐵建所屬中鐵十一局二公司承建的武漢市常青路主線轉(zhuǎn)體橋歷時(shí)103分鐘順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81度，跨越漢口火車站西咽喉岔區(qū)9股道，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對接，順利合龍，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)最多三項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

　　大橋轉(zhuǎn)體前

　　此次轉(zhuǎn)體施工位于武漢市中心城區(qū)常青路主干道上，附近車流人流量極大，商鋪?zhàn)≌?，且臨近特等站漢口火車站西咽喉岔區(qū)，距離鐵路接觸網(wǎng)最近處僅2.5米，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。該橋上部結(jié)構(gòu)為分幅鋼箱梁，轉(zhuǎn)體段全長135.2米，橋面總寬51米，轉(zhuǎn)體重量8800噸。長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，兩臂重量相差3600噸，具有極不對稱、極不平衡特點(diǎn)，為世界首例。

夜間施工現(xiàn)場

　　在極不平衡條件下，傳統(tǒng)的單球鉸牽引式轉(zhuǎn)體由于要在短臂端施加的配重壓力過大，超出梁體承受能力，因此無法在此橋使用。為解決這一難題，擔(dān)負(fù)施工的中鐵十一局二公司積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，并從海運(yùn)浮吊工作原理上得到了創(chuàng)意靈感，首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法，采用軌道梁輔助前支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)。采用輔助前支撐將轉(zhuǎn)體橋與滾動(dòng)小車連接;轉(zhuǎn)體時(shí)，由兩臺(tái)滾動(dòng)小車在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下沿軌道梁行駛，帶動(dòng)下方齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，通過齒輪齒條轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滾動(dòng)小車行走，使轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體到位。這種轉(zhuǎn)體方法，就如同使用驢子拉磨盤轉(zhuǎn)動(dòng)。這兩臺(tái)滾動(dòng)小車還與中心球鉸構(gòu)成三角形，確保轉(zhuǎn)體施工時(shí)保持平衡穩(wěn)定，提高了安全系數(shù)。轉(zhuǎn)體完成后，依次拆除軸支架、千斤頂、球鉸，進(jìn)行合龍段施工。

大橋轉(zhuǎn)體后

　　漢口火車站每天有近600趟列車經(jīng)過，為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，保證鐵路運(yùn)行安全平穩(wěn)，建設(shè)者采取‘先建后轉(zhuǎn)’工藝，先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)位置。

　　為全面攻克一系列技術(shù)難題，項(xiàng)目部專門成立了科技攻關(guān)小組、創(chuàng)新工作室，聯(lián)合設(shè)計(jì)院、高校進(jìn)行科技攻關(guān)。他們按橋梁實(shí)際大小的1:5進(jìn)行同比例縮小，制作實(shí)物模型，對施工方案通過實(shí)物模型進(jìn)行驗(yàn)證和改進(jìn)，并掌握了極不平衡狀態(tài)下的輔助支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)、分幅鋼箱梁橋同時(shí)轉(zhuǎn)體橫向變形控制技術(shù)、連續(xù)鋼箱梁跨越特等客運(yùn)火車站站場轉(zhuǎn)體施工技術(shù)三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　該項(xiàng)目還先后3次邀請資深專家、學(xué)者、行業(yè)精英親臨現(xiàn)場，展開方案論證評審。業(yè)內(nèi)專家表示，該項(xiàng)目地處中心城區(qū)，施工場地空間狹小，該轉(zhuǎn)體方法的成功應(yīng)用，對受場地限制的跨線橋施工具有重大指導(dǎo)意義。

　　相比傳統(tǒng)單球鉸轉(zhuǎn)體方案，此轉(zhuǎn)體方案更安全、經(jīng)濟(jì)、高效，解決了場地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題，節(jié)約成本達(dá)億元以上，具有較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有極其廣闊的應(yīng)用前景，為今后同類橋梁施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。