深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放

7月4日，經(jīng)過約10小時的精心施工組織，廣東省交通集團在建的深中通道伶仃洋大橋首個巨型鋼吊箱成功下放到位，為年底完成承臺施工奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋；主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達90米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。

鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下，通過下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺形成干施工環(huán)境，實現(xiàn)海上施工陸域化。其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺及橋梁的耐久性；同時，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運營提供強有力的安全保障。

“伶仃洋大橋橋址位于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，海面風(fēng)浪大，施工環(huán)境惡劣，鋼吊箱運輸和下放需找到合適的氣象窗口期及海潮位；同時，為保證鋼吊箱的下放精度，需對大橋跨越的伶仃航道過往船只作限速處理，協(xié)調(diào)部門及單位眾多，對項目的施工組織、協(xié)調(diào)管理、風(fēng)險管控等多方面均提出了嚴(yán)苛要求?！鄙钪型ǖ拦芾碇行臉蛄汗こ坦芾聿抗こ處熽惐忉?，整個鋼吊箱施工涉及制作、拼裝、海上運輸、起吊、下放等環(huán)節(jié)，“天時、地利有了，是否能成功下放就是考驗‘人和’——即現(xiàn)場配合的時候了。”

鋼吊箱歷經(jīng)7小時海上運輸順利運抵橋址后，在風(fēng)速和潮位較低的作業(yè)氣象及潮位窗口期下，現(xiàn)場便組織大型浮吊把鋼吊箱從運輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方，正式開始下放。

為了保證鋼吊箱運輸船能穿越珠江口的多條繁忙航道，安全抵達橋址，廣東海事局深中辦、施工、監(jiān)理各方通力合作，“海陸空”全程立體護航，為鋼吊箱成功下放提供了強力支撐。下一步，伶仃洋大橋東索塔將進行承臺封底混凝土澆筑及鋼吊箱內(nèi)抽水工作，把承臺施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開始承臺主體工程施工，預(yù)計年底完成。

目前，深中通道項目工程進展順利。橋梁工程方面，中山大橋已完成樁基施工，正在進行承臺施工；陸域引橋等施工有序推進中。島隧工程方面，東西人工島正按計劃推進中，沉管隧道首個管節(jié)鋼殼已順利出運至珠海牛頭島沉管預(yù)制智慧工廠，預(yù)計7月底進行澆筑。設(shè)備制造方面，碎石鋪設(shè)整平設(shè)備及沉管浮運安裝一體船等預(yù)計下半年將到達項目建設(shè)現(xiàn)場進行調(diào)試，為實現(xiàn)首個管節(jié)安放做好準(zhǔn)備。

【責(zé)任編輯：王鈺】