打造“特區(qū)品質(zhì)” 中建交通華南公司科學(xué)施策

　　新建的深圳地鐵13號(hào)線位于深圳市南山區(qū)、寶安區(qū)和光明新區(qū)之間，全長22.43km，全為地下線，是深圳市后海中心城區(qū)與西部高新組團(tuán)聯(lián)系的快線。由中國建筑中建交通華南公司建設(shè)的二工區(qū)全長3.477km，位于南山區(qū)粵海和科苑路區(qū)內(nèi)，工程總造價(jià)20.41億元。但由于城市發(fā)展需要，該地鐵線在開始建設(shè)后新增項(xiàng)目和相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行了多次修改，給施工帶來了很大難度。在該項(xiàng)工程施工中，中建交通華南公司的建設(shè)者不畏艱難，用行動(dòng)書寫了央企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

　　
“2厘米”的智慧與實(shí)踐

　　按照原招標(biāo)文件，13號(hào)線深南大道以南區(qū)間全部采用盾構(gòu)施工。但2019年04月深圳南山區(qū)政府提出科苑大道地下空間開發(fā)與13號(hào)線共建的計(jì)劃并付諸實(shí)施，而地下空間又重置于地鐵13號(hào)線的正上方(注：按照設(shè)計(jì)，地下一二層分別是地下空間層，地下第三層是地鐵)，其中空間開發(fā)層是明挖的，還設(shè)置了4個(gè)下沉式空間層(地下二層)。地鐵13號(hào)線全部位于該路段地下三層，采用盾構(gòu)施工。兩者在地下層距離約6m，其中4個(gè)下沉式高大空間相距只有2.6m，兩家不僅不能同時(shí)施工，而且在地下層距離太‘薄’也無法保證質(zhì)量和安全。

　　中建交通深圳地鐵13號(hào)線工程指揮長王愛民介紹說“對(duì)施工單位來說，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。過去我們從沒有這樣的先例也沒有這樣的經(jīng)驗(yàn)可供參考，更糟糕的是兩家施工單位要在一個(gè)‘籃球場’大小的掌子面上干活也無法施工，難度可想而知”。為此，項(xiàng)目部專門成立了技術(shù)攻關(guān)小組，并邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行論證。針對(duì)地下空間基坑開挖后土體回彈等問題，項(xiàng)目部調(diào)整了施工順序，解決了深南大道以南地鐵兩區(qū)間盾構(gòu)和地下空間不可同步施工且工期過長的問題。

　　在中建交通深圳地鐵13號(hào)線項(xiàng)目工地，質(zhì)量是考核每個(gè)工作崗位的重要指標(biāo)，通過抓流程看結(jié)果取得了應(yīng)有的效果。

　　項(xiàng)目總工程師戴考紅告訴記者：“技術(shù)性問題主要是地下一二層空間基坑開挖后土體回彈是多少?如何才能測算出來，我們找遍了國內(nèi)外的相關(guān)信息就沒有這樣的先例，沒有辦法我們只能進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，后來我們得知在另一工地有類似的情況，我們就主動(dòng)上門進(jìn)行深入調(diào)查和反復(fù)比對(duì)，并結(jié)合我們試驗(yàn)的數(shù)據(jù)確定是2cm。也就是說，按照原設(shè)計(jì)在地下一二層空間開挖卸載、土體回彈是2cm。不但改變了原來的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，我們在施工時(shí)只能按照一二層開挖后土體回彈的實(shí)際數(shù)據(jù)施工才行。施工時(shí)將地下盾構(gòu)管片向下壓2cm正好是基坑開挖后土體回彈的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)距，為盾構(gòu)機(jī)提前作業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

　　
綠色環(huán)保施工先行

　　近些年來，華南公司圍繞“綠色環(huán)?！卑l(fā)展的理念，推進(jìn)綠色環(huán)保施工做了大量的工作。確保施工隊(duì)來時(shí)是青山綠水，施工隊(duì)走時(shí)是綠水青山。在深圳地鐵13號(hào)線進(jìn)場后，華南公司早早就在現(xiàn)場安裝了自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、TSP揚(yáng)塵檢測系統(tǒng)、用電監(jiān)測系統(tǒng)、塔吊監(jiān)測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等一系列智慧建造手段保證了綠色施工和安全生產(chǎn)。他們還在現(xiàn)場重點(diǎn)開展了“綠色環(huán)保之星”活動(dòng)，鼓勵(lì)所有施工人員文明施工、環(huán)保建設(shè)，打造“標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

　　13號(hào)線開后，項(xiàng)目部就成立了以項(xiàng)目工程指揮長王愛民為組長的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，把責(zé)任落實(shí)到人，把不環(huán)保的苗頭和現(xiàn)象消滅在萌芽狀態(tài)。為了讓綠色環(huán)保施工在項(xiàng)目中“落地生根”，項(xiàng)目部還通過開展以綠色環(huán)保為主題的黨建活動(dòng)，以及組織環(huán)保法律法規(guī)知識(shí)進(jìn)項(xiàng)目、到工地、下工班，增強(qiáng)了每一個(gè)管理人員和一線施工人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，為綠色環(huán)保施工營造良好的氛圍。

　　按照野外施工的慣例，隧道基坑施工時(shí)的滲漏水及降水通常抽排出地表以上就可以了，方便是方便了但對(duì)環(huán)境形成了一定影響。但華南公司在深圳地鐵13號(hào)線堅(jiān)定按照綠色環(huán)保要求毫不松懈，并在松坪站北基坑四周設(shè)置了一條專用的匯水管，集中把地下水接到新建的水池中進(jìn)行沉淀，然后用于現(xiàn)場土方運(yùn)輸車輛及場地沖洗和混凝土養(yǎng)護(hù)等，實(shí)現(xiàn)了基坑水的循環(huán)再利用，同時(shí)避免了對(duì)環(huán)境的污染。

　　剪掉的是斷頭，撿起來是寶。特別是在地鐵13號(hào)線，華南公司要求在施工時(shí)不亂丟各種廢棄材料等垃圾、不污染環(huán)境，形成了一種制度大家自覺遵守。

　　
安全底線牢不可破

　　在深圳地鐵13號(hào)線二工區(qū)，以“消除事故隱患,筑牢安全防線”的安全理念深入到施工的各個(gè)環(huán)節(jié),織起了一張安全大網(wǎng)。項(xiàng)目部還在施工現(xiàn)場等必經(jīng)之處都設(shè)置了《重大危險(xiǎn)源公示牌》，將現(xiàn)場危險(xiǎn)源進(jìn)行等級(jí)劃分，每日重點(diǎn)巡查,對(duì)現(xiàn)場的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)防并及時(shí)消除隱患。

　　在科苑路地下空間與車站銜接處施工時(shí)，由于地鐵車站與地下空間各自施工的部位不同，施工時(shí)地下空間施工單位將原路面部分全部挖開了，而地鐵車站施工的區(qū)間又將原道路的兩側(cè)挖空，這樣一來這條交通主路成了“斷頭路”，嚴(yán)重影響了市民的正常通行。華南公司地鐵項(xiàng)目部想市民所想，為市民通行所急，連夜在交界處設(shè)置了路面永久蓋板，解決了附近市民的安全通行。

　　13號(hào)線在深大東到深大站暗挖區(qū)間，一共有360多米長，其中暗挖最深處有31米，塌方、滑坡等現(xiàn)象隨時(shí)可能出現(xiàn)。施工前，華南公司深圳地鐵項(xiàng)目部高度重視，提前策劃，做足了應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急物資的儲(chǔ)備等，并組織對(duì)暗挖基坑坍塌險(xiǎn)情的桌面推演，同時(shí)組織專家對(duì)施工方案和施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行論證。在施工過程中嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，但由于沿海城市地層擾動(dòng)大和加之連日暴雨，隧道拱頂位移出現(xiàn)1.2cm沉降，YGDC-2觀測點(diǎn)累計(jì)沉降超出了預(yù)警值，項(xiàng)目部立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織召開專家論證會(huì)，采取增加管棚、在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)隧道下半斷面注漿等措施，24小時(shí)內(nèi)將險(xiǎn)情得到有效控制。